大而不强这个评价，用在轮胎市场比用在乘用车市场合适。

过去十年，中国一直都是全球最大的乘用车市场，以每年2000万以上的销量领跑全球，但很遗憾的是，在这个汽车销量最大的市场，却没有最大、最强的零配件企业。

(相关资料图)

轮胎作为整车最重要的零部件，直接关系到车辆的性能、安全，能够赋予用户更好的用车生活。

2022年统计的全球十大轮胎企业，排名前十的只有两家国产企业上榜，一个是中策，一个是正新，虽然这两家中国品牌上榜，但很遗憾的是这两家企业的销量、盈利都是TOP10垫底的选手。

排名第一的米其林轮胎营业额为260亿美金，中策的营业额为45亿美金，正新的营业额为38亿，两家企业的累积营业额只有米其林的30%左右。

放在整个产业中，中国设计、生产的轮胎在全球市场中的知名度并不高，销量非常少。

轮胎是一个完全不同于整车的产业，设计轮胎的技术瓶颈非常难以突破，橡胶配方、花纹设计都有很大的提升空间，而这种提升空间是无法通过逆向研发来完成甚至超越的。

配方之外，轮胎拼的还有品牌、价格战。

一直以来，牢牢掌控轮胎皇位的一直都是米其林，甚至连马牌这种巨头都无法在短期内超越米其林，一方面是产业规模有着客观存在的差距，规模越大的轮胎企业单条轮胎生产成本更低，另一方面规模越大研发投入越多，在花纹设计、产品布局、配方优化上实力更强。

这本身就是一个堆技术储备的板块，所以从用户角度选择，价格合适、性能更强、更主流的轮胎一定值得选择。

从用户角度来看，轮胎是一个投入不大但回报却极高的产品。

一套轮胎的使用寿命一般在5年左右，正常使用情况下， 用户会在第六年更换一套轮胎，按照普通家用车来分析，一套R17寸轮毂，选择倍耐力、马牌、米其林的价格可能也只有2000元左右，这种投入可以被绝大多数人接受。

价格不高，却换来了最主流的使用体验感。

退一步来看自主品牌，国产中策、正新的确也在配方、花纹设计上做出了很大努力，但在品牌、成本控制上的确不如外资轮胎，如果一套轮胎的价格差距并不大，那么绝大多数用户群体会不假思索的选择外资轮胎。

这不是品牌吸引，而是口碑沉淀之后的一种自由选择。

轮胎市场的确还有很大的发展空间，未来的潜力巨大，中国市场涌现出来的这两家企业的确也在不断成长，但横在它们面前的是更强势的外资品牌。

米其林、马牌这些品牌之所以强势难以超越，原因是轮胎一直都是伴随乘用车发展的板块，中国乘用车市场真正崛起于2010年，截止到今天也不过十几年时间。

但退一步来看欧美市场，陪伴乘用车市场发展的轮胎板块已经发展了半个多世纪， 在全球范围内这些轮胎品牌的口碑、可靠性深入人心，因为长期得到市场的认可，这些企业拥有绝对的研发力量，来设计出比自主品牌更顶级的技术。

我们退一步来看，无论是国产车还是合资、进口车，想要让高端车型在市场中获得生存空间，一定会优先选择外资品牌轮胎。

因为这些轮胎能够优化噪音、强化加速性能、缩短刹车距离，这些肉眼可见的升级，都是让一台车蜕变的关键。

用户端只是一个微小的缩影，投射到产业层面， 轮胎板块的阶层想要跨越，远比我们想象中的要难。